尾轴修复推进器修复

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 船体及外部结构
	重塑舵轴外壳
	修复玻璃钢船体
	重建和保护稳定鳍
	重建和保护水翼前缘
	修复橡胶浮室
推进系统
	重建和保护:
	推进器
	Kort导流管
	船首和船尾推力器管
	喷气式推进系统
	推进器轴的法兰
	铸造Cutlass轴承
甲板机械设备
	密封甲板机器周围
	密封水密门
	建造安全防滑表面
系泊设备
	修复密封探测器
	重建船只停靠处
	重建动力滑车
货物和处理罐系统
	修复和保护:
	砂滤器
	除氧器
	分离器
	凝结器
	脱气机
	加固储罐基底
海上生产和钻井设备
	重建和保护二氯注射T型管
	保护保温绝缘层
	保护立管
	为主防火墙提供防水保护
	铸造排泥阀插件
	保护井下工具
适用于修补金属、橡胶、陶瓷、混凝土等物质。用户可根据设备的材质、运行温度、压力、化学介质、停机时间、现场环境等因素，灵活的选用产品。船舶修补剂在船用轴类、泵类、管道类设备上应用广泛，船舶修补剂具有操作简单、性能可靠、缩短船坞周期的特点。船舶修补剂现已获得CCS、LR、GL、DNV、ABS、BV、NK等十多个国家船级社的认证。
船舶修补剂重点应用如下：
1.浇铸粘结舵承舵套；
2.换热器、油仓加热管的修复和密封；
3.尾轴、舵销、舵销座孔的修复再生和防腐防磨处理；
4.螺旋桨叶片的修复再生及抗气蚀腐蚀涂层；
5.甲板、罐体的防腐蚀保护。
船舶尾轴磨损腐蚀后的修复
一.尾轴的损坏原因:
所谓船舶尾轴“座膛”是指船舶尾轴轴套处严重磨损以致轴套或由圆形变成椭圆形，或一侧全部磨损，甚至磨到尾轴本身。一旦尾轴严重磨损，船舶将失去海上航行能力。如遇大风恶劣天气，拖带返港不及时，将危及船员生命和船舶安全。
其磨损原因为：
1．是船体强度不足或工艺不符合规范，致使船体尾部变形。
2．尾轴线校对不正。
3．螺旋桨桨叶不平衡造成桨叶受力不均
4．尾轴筒内存有杂质。新铸造的尾轴筒内壁粘有大量的铸造金属沙粒，船舶在作业或航行时，尾轴筒内受海水浸泡，金属沙粒自动脱落而随尾轴一起转动，当进入尾轴套处时，使尾轴套磨损。
5．擅自更改齿轮箱型号，改变速比。
二.应用：
高分子修补材料是专门针对磨损，腐蚀的各种设备进行修复的。高分子材料（船舶修补剂）在船用轴类、泵类、管道类设备上应用广泛，船舶修补剂具有操作简单、性能可靠、缩短坞修周期的特点。船舶修补剂现已获得CCS、LR、GL、DNV、ABS、BV、NK等十多个国家船级社的认证。
船舶修补剂还可以修复各种磨损的轴松动的轴承座研伤的活塞杆冲蚀的泵体和叶轮铸造缺陷研伤的机床导轨渗漏的管路与箱体腐蚀的热交换器破损的传送带。修复后可以恢复原标准尺寸。修复后的曲轴硬度高，耐磨性强，能够达到原进口质量标准，国产件修复后耐磨性则提高一倍以上，对异型、价格高、购买难度大的轴件更为适用。船舶修补剂还可以修复磨损的轴松动的轴承座研伤的活塞杆冲蚀的泵体和叶轮铸造缺陷研伤的机床导轨渗漏的管路与箱体腐蚀的热交换器破损的传送带等